大家好今天來介紹飛機生產螺栓(飛機制造中需要用機床加工的典型零件有哪些)的問題，以下是萬千緊固件小編對此問題的歸納整理，來看看吧。

飛機設計為什么不用國標螺栓

這個不能造出來的螺栓對于技的要求是十分的精確，其有四個特點，必須要能夠耐腐蝕，強度得高，公差得小和擰緊扭矩必須一致。我國目前所生產的還有很大的問題。首先是在加工方面，加工工藝不行，導致公差的范圍太大，如果要制造成功，其公差要求控制在0.01毫米，其次就是表面的處理不到位，同樣的規(guī)格生產出來的有時會出現沒法替換的情況。 那這樣的一個高端的東西在制造上面到底存在在什么問題呢？這就必須去它的工藝上面開始了解，最開始必須采用標準的鋼材，然后進行處理，根據不同的型號進行不同的直徑處理，到這里我國還是沒有什么問題的。其次就是鍛造鋼材了，這一步需要控制長度和直徑等關鍵的尺寸了，誤差要控制在0.01毫米，在這一步需要冷墩機，并且對這個需要很高的要求了，我— 為你推薦更多精彩內容 —

飛機制造中需要用機床加工的典型零件有哪些

飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發(fā)動機的關鍵零件兩部分：飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結構件越來越多，應用復合材料是今后的發(fā)展方向。機身結構件典型零件的結構特點（1）件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。（2）零件的變斜角角度

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航空發(fā)動機的葉片材料為耐高溫的鈦合金材料，需用五軸聯動加工中心，五軸高速龍門銑等加工葉片形面。葉根榫頭的加工需用拉床和緩進給強力磨床，并希望緩進給強力磨床具有換砂輪功能和滾輪修砂輪裝置，還需要有在線測

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航空發(fā)動機機匣有三類，一類是對開環(huán)形結構，一類是整體環(huán)形結構，還有一種是異形殼體。機匣材料是一種難加工的耐高溫的高強度鈦合金材料。機匣又是薄壁、弱剛性結構，型面復雜，精度要求高，加工難度大。機匣是大型— 為你推薦更多精彩內容 —

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看到過類似的，原標準 NSA55110，被現行標準ASN55110取代，希望有所幫助— 為你推薦更多精彩內容 —

以上就是小編對于飛機生產螺栓 飛機制造中需要用機床加工的典型零件有哪些問題和相關問題的解答了，希望對你有用